誘騙反無人機(jī)設(shè)備廠家認(rèn)為無人機(jī)管理需多方位出擊
無人機(jī)的規(guī)范發(fā)展因牽涉到技術(shù)、法律法規(guī)、企業(yè)與用戶等諸多因素而變得復(fù)雜，但越是復(fù)雜的問題，越需要從中梳理出秩序。
人們常詬病無人機(jī)不能去不該去的地方，但操控手卻并不知道哪里該去、哪里不該去，規(guī)劃的航線會(huì)不會(huì)和其他無人機(jī)沖突。這其中所涉及航空安全、效率和運(yùn)行環(huán)境的問題，也是推動(dòng)未來無人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵課題。
無人機(jī)的規(guī)制迫切需要科學(xué)合理的立法。中國民航大學(xué)航空法律與政策研究中心副主任劉勝軍認(rèn)為，無人機(jī)迥然不同于商用航空器和通用航空器，對(duì)無人機(jī)的管理不能完全適用現(xiàn)有的民用航空法律。作為一種新業(yè)態(tài)，對(duì)無人機(jī)的規(guī)制應(yīng)在管理之外，體現(xiàn)“放”和“服”。管理的目的是為了保護(hù)公共安全和個(gè)人隱私，“放”和“服”的目的為是為了促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和維護(hù)無人機(jī)使用者的正當(dāng)權(quán)益。如何避免一管就死，一放就亂？關(guān)鍵是對(duì)無人機(jī)進(jìn)行分類管理和技術(shù)管理。
其實(shí)，不僅僅是無人機(jī)自身技術(shù)的發(fā)展，在對(duì)無人機(jī)的管控方面同樣需要技術(shù)創(chuàng)新。“傳統(tǒng)手段是航空管制員在地面指揮，而現(xiàn)在無人機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)超過有人機(jī)，靠管制員人工指揮顯然不可能，必須借助信息技術(shù)手段才有可能完成。”
科學(xué)家已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域有所探索。去年3月26日，中科院地理資源所牽頭利用中科院自主研制的無人機(jī)管控系統(tǒng)“如來天網(wǎng)”（RUNET），會(huì)同國內(nèi)幾家主流云端管控系統(tǒng)在全國成功進(jìn)行了捕獲全國多地?zé)o人機(jī)地理位置信息測試演練。這一管控系統(tǒng)的目的便是為有關(guān)部門和各行業(yè)在基于動(dòng)態(tài)地理電子圍欄和低空公共航路等方面管控?zé)o人機(jī)提供解決方案。
自然，對(duì)廠商以及無人機(jī)駕駛者的管理，也是無人機(jī)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
北京航空航天大學(xué)工程師蔡志浩建議，無人機(jī)的駕駛執(zhí)照可以按照相對(duì)成熟的機(jī)動(dòng)車駕照分類為參照。“隨著不同類型無人機(jī)在市場中的定位愈發(fā)清晰，也應(yīng)據(jù)其大小、重量、用途、作業(yè)區(qū)域等為指標(biāo)進(jìn)行分類。”
他還提到，除無人機(jī)自身的技術(shù)保障外，基于地面系統(tǒng)的空管、機(jī)載管制應(yīng)相互配合，“機(jī)場周邊、人群密集處重點(diǎn)區(qū)域必須使用有力的非協(xié)同管制方式進(jìn)行管理。在無人機(jī)廠家和用戶配合前提下，協(xié)同管制方式能更快速、全面的掌握無人機(jī)信息。首都國際機(jī)場已和大疆等廠商簽訂協(xié)議，無人機(jī)開放了可被機(jī)場管理方及時(shí)獲取信息的接口。”
