數(shù)據(jù)顯示，截止2020年全球無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)259億美元；2023年國內(nèi)民用無人機(jī)市場預(yù)計達(dá)977億元。面對著在航拍攝影、環(huán)境監(jiān)測、電力巡檢、災(zāi)難救援、新聞報道、快遞物流、遙感測繪、農(nóng)業(yè)植保等領(lǐng)域的應(yīng)用漸趨廣闊的無人機(jī)市場，無人機(jī)面臨的風(fēng)險也不可忽視，無論是機(jī)身受損，或是因無人機(jī)意外造成的人身、財產(chǎn)損失，都將造成不可小覷的賠付金額，不得不向保險產(chǎn)品尋求風(fēng)險保障。于保險公司而言，無人機(jī)反制無疑是無人機(jī)風(fēng)險規(guī)避的重要手段。
從已推出的無人機(jī)保險產(chǎn)品來看，主要包括機(jī)身險、第三方責(zé)任保險、操作員傷害險等：
1、操作員傷害保險是保障操作者因意外傷害導(dǎo)致的身殘或身故風(fēng)險。
2、機(jī)身險主要針對無人機(jī)在運(yùn)行期間形成的損害，承保范圍主要包括無人機(jī)機(jī)身硬件損害、地面設(shè)備損害等，產(chǎn)品費(fèi)率根據(jù)無人機(jī)的款式、使用年限有所不同。
3、第三方責(zé)任險是無人機(jī)市場呼聲極高的保險產(chǎn)品之一，主要承保無人機(jī)在操作過程中對第三方人員、財產(chǎn)造成的傷害或損失，對應(yīng)不同保額，保費(fèi)有所不同。
距國內(nèi)無人機(jī)保險產(chǎn)品初次推出已過了4年，某財險在近期公開表示，自其推出無人機(jī)保險產(chǎn)品以來，已經(jīng)為全國33個省、市、自治區(qū)超過10000名用戶提供了飛機(jī)機(jī)身+第三者傷害的保險保障。與之相反的是，多數(shù)險企并未推出相關(guān)的保險產(chǎn)品。
“基于目前暫時缺少數(shù)據(jù)援引的現(xiàn)狀，各家險企對于無人機(jī)保險的態(tài)度不盡相同，部分相對開放的險企更愿意去挑戰(zhàn)這類保險產(chǎn)品，而有些相對保守的險企會選擇持觀望態(tài)度”，某保險網(wǎng)分析稱。
不可忽視的事，面對迅速發(fā)展的科技產(chǎn)業(yè)、時時更新的高科技技術(shù)與產(chǎn)品，保險業(yè)的人才、和保險產(chǎn)品設(shè)計并不成熟，這給科技相關(guān)保險的推進(jìn)設(shè)置了阻礙。
舉例來說，無人機(jī)產(chǎn)品的查勘定損，常具爭議。不同品牌、機(jī)型的無人機(jī)發(fā)生損毀后的狀態(tài)，對機(jī)身的影響程度不盡相同，產(chǎn)品發(fā)生損毀的原因也需要專業(yè)分析，當(dāng)險企無法提供大量專業(yè)人才進(jìn)行核查理賠時，需要企業(yè)自行分析、定損，這就意味著，保險產(chǎn)品理賠的發(fā)言權(quán)掌握在無人機(jī)企業(yè)的手中。
因此，對于許多財險公司而言，無人機(jī)保險發(fā)育仍不充分，目前還存在著許多漏洞。而且就無人機(jī)本身而言，質(zhì)量差異巨大，造成的事故情況也各不相同，很容易引起嚴(yán)重后果。若計劃在無人機(jī)行業(yè)推行保險，必須將無人機(jī)的風(fēng)險把握在一個可控的范圍內(nèi)，此時，無人機(jī)反制技術(shù)的必要性也就不言而喻了。
江蘇海創(chuàng)科技作為長期研究反無人機(jī)導(dǎo)航誘騙系統(tǒng)、固定式誘騙無人機(jī)反制系統(tǒng)、便攜式誘騙無人機(jī)反制系統(tǒng)、北斗時空安全隔離裝置（系統(tǒng)）和無人機(jī)反制技術(shù)的專業(yè)高新科技企業(yè)，對于保險行業(yè)目前在無人機(jī)領(lǐng)域的艱難窘境，建議保險企業(yè)不能一味依賴于無人機(jī)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)主動建立一套可行的無人機(jī)反制方案，才能真正減少無人機(jī)帶來的風(fēng)險。
