這種轉(zhuǎn)變于10月起效，主要包括撤銷向商業(yè)無(wú)人機(jī)營(yíng)運(yùn)商扣除的1,400美金的花費(fèi)，并容許農(nóng)田使用者在沒(méi)有許可證書的狀況下到自身的資產(chǎn)上實(shí)際操作重約25KG的自動(dòng)駕駛飛機(jī)。MauriceBlackburnLawyers的航空公司非常咨詢顧問(wèn)JosephWheeler表達(dá)，釋放壓力管控的措施將大大增加無(wú)人機(jī)失事的風(fēng)險(xiǎn)性。
CASA認(rèn)可它并沒(méi)有“讓大家去那找尋無(wú)人機(jī)。”一位新聞發(fā)言人表達(dá)，CASA本質(zhì)沒(méi)有資源調(diào)研自動(dòng)駕駛航空員違反規(guī)定?？墒菣?quán)威專家警示說(shuō)，在加拿大無(wú)人機(jī)應(yīng)用早已變得越來(lái)越風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)余組航空員不清楚或忽視目前法律法規(guī)。
它是飛機(jī)司機(jī)擔(dān)憂會(huì)造成最壞結(jié)果的交叉口。
沒(méi)有有關(guān)無(wú)人機(jī)危害的科學(xué)研究。
無(wú)人機(jī)的擁護(hù)者覺(jué)得，有許多有關(guān)飛禽與飛機(jī)撞擊的危害的信息內(nèi)容和科學(xué)研究，人們應(yīng)當(dāng)可以有效地假定一只尺寸與飛禽尺寸非常的無(wú)人機(jī)不容易組成更大的威協(xié)，但這類邏輯推理的確這般。不考慮到緩解要素或違法犯罪用意。
英國(guó)航空公司航空員研究會(huì)航空安全性權(quán)威專家StevenLandells說(shuō)：“現(xiàn)階段有許多場(chǎng)景實(shí)體模型已經(jīng)詳盡科學(xué)研究這種危害的比較嚴(yán)重水平。導(dǎo)致的毀壞水平在于例如尺寸，行駛方位和無(wú)人機(jī)速率及其撞擊部位等要素。“她說(shuō)雖然有很多相關(guān)飛禽圍攻危害的數(shù)據(jù)信息，但特殊的無(wú)人機(jī)科學(xué)研究往往必須，由于“飛禽中沒(méi)有一大塊鋰電。”
蘭德?tīng)査沟拇_說(shuō)過(guò)對(duì)于無(wú)人機(jī)游行有一點(diǎn)掌握。她說(shuō)，“假如在其中一個(gè)熄火，它會(huì)終止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于不容置疑。伴隨著無(wú)人機(jī)變得更加大，愈來(lái)愈有工作能力，假如產(chǎn)生上空撞擊，潛質(zhì)就更變大。“
加拿大航空飛行員委員會(huì)現(xiàn)任主席彼得·布斯說(shuō)，假如一架直升飛機(jī)的尾槳撞倒一架飛機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)人機(jī)總有將會(huì)導(dǎo)致很多的損害。“飛禽很松，他們將會(huì)會(huì)毀壞柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可是應(yīng)用無(wú)人機(jī)將會(huì)會(huì)造成沖擊性火，并且他們會(huì)被Kevlar高分子材料結(jié)構(gòu)加固。三公里每鐘頭250千米或?qū)?huì)每鐘頭400千米-這類危害有挺大的動(dòng)能，“她說(shuō)。
無(wú)人機(jī)圍攻已不是基礎(chǔ)理論行業(yè)。
四月，它總算產(chǎn)生了-一架無(wú)人機(jī)與一架著陸在美國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)相碰。這架飛機(jī)載著132名旅客和5名飛機(jī)駕駛員，當(dāng)航空員匯報(bào)說(shuō)飛機(jī)在著陸在直升機(jī)停機(jī)坪不久前被“無(wú)角色”打中時(shí)。
